私の車の走行距離はすでに18万kmを超えていたので心配はしていたのですが、とうとうラジエータが壊れました。定番のアッパータンクとラジエータコアの接合部分のヒビです
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弟に貸していてたのですが、弟が帰ってきたら「煙が出ているけど」との知らせに慌てて駐車場へ。エンジンルームを見ると一目瞭然！前回のラジエータホース接合部の漏れと違い、はっきり判るくらい派手にLLCが漏ってました。煙の正体はすぐに水蒸気と判ったのですが、リザーバタンクが空だったので、今度はエンジンの状態が心配。キーを回してメータを動かすと、予想通り水温計はあっという間に「H」に振り切れました。弟に聞くと走行中に異音はしなかったそうなので、とりあえずワーストケースはなさそう。とりあえず熱いうちはどうしようも無いので、エンジンの状態は翌日に確認することにしました。
ちょっとドキドキしつつ、ラジエータとリザーバタンクに水を入れ（4リッター位入りました ^^;）エンジン始動。始動性OK、異音なし！ちょっとホッとしました。
さあ、今度は修理の準備。私の車ですが、現在事情により弟が通勤で使っているので修理に時間はかけられない。ついでにお金もかけられない（笑）結局マルハモータースのアルミ2層強化ラジエータを使うことにして、パイプ類も含めて土曜日の午前11時頃に電話で注文。時間を優先したかったので代引きで注文したら、なんと翌日の朝9時には品物が届いていました！マルハモータース、さすがです。
ブラケットの下側に付けられているピンはEリングを外せれば問題なし。Eリングはコツが判ればプライヤーで簡単に外せます。慣れていない場合、あまり無理に外そうとして変形させたり、勢いよく外して飛ばしてしまったりしないように気をつけてください。
これでやっとラジエータ交換の前半？が終了。次に交換予定のホース類を外しにかかります。ヒーターホースバルクヘッド側はカッターで切れ目を入れ、外します。ここまでは簡単。ヒーターホースのエンジン側のクランプをなんとかプライヤーで動かし、この作業のために購入してきたホースプラッカーで固着を剥がしてどうにかヒーターホースの取出しに成功。
ここまでくれば後は簡単！ホース接合部の金属パイプ表面をきれいにして、接合部をLLCで濡らして滑りやすくして正しくはめ込むだけ。「今回はヒーターホース部分はホースクランプも新品だから、ここまでくれば楽勝じゃん！」と浮かれていたのですが、ここでまたもや失敗しました（新品のホースクランプは写真のようにクランプのツマミ部分が赤い金属クリップで止められていて、ホースクランプを所定の位置に持って行き、金属クリップを外せばOK、という状態になっています（写真のホースクランプ自体は、古い物を使っています））
おまけ その１
インターネット上の記事でよく見かけるものに、「ラジエータ上部にスポンジを貼って、ラジエータを通過せずにラジエータ周囲から逃げる空気を減らす」というような記述があります。しかし、ラジエータ交換記事でラジエータブラケットサイドのスポンジのことはあまり見かけなかったのでちょっと紹介します。
私の車両は中古で購入したので純正品でもこうなっていたのか不明ですが、ラジエータブラケットの側面にもスポンジが貼られていました。
ラジエータブラケット側面に貼られていたスポンジは、幅12mm、厚さ30mm、長さ270mmくらいでした。しかし今回は丁度合いそうなスポンジテープが見つけられず、写真の製品を組合せて対応しました（屋内用の製品ですが耐久性は気にしてません）。
ラジエータブラケットに幅30mm、厚さ20mmのスポンジテープを貼り、その上から幅15mm、厚さ10mmのスポンジテープを張る2階建てです（ピンボケ写真ですいません）。
とりあえず車両に設置した状態は良さそうな感じでした。
また、ラジエータ上部に貼るスポンジは、幅30mm、厚さ20mmのテープを縦にカットし幅15mmにして貼りつけました。写真のような状態で、こちらも大丈夫そう。
ここで満足して作業をすべて終えたのですが、古いラジエータをかたずけるときに、ふと目に付いたのがラジエータ底面に付いたテープの跡。作業中は気にしていなかったのですが、ひょっとしてラジエータ底面とアンダーカバーの間を塞ぐ目的でここにもスポンジがあったの？気が付いた時にはジャッキもしまっていたので今更アンダーカバーを外す気にもなれず、ラジエータの下側は何の細工もしていません。なんか間の抜けた作業になってしまいました
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おまけ その２
今回の作業で、「事前に購入していなくて失敗したな」と思った部品が一つありました。ラジエータとリザーバタンクを繋ぐホース（ラジエータキャップの下から左側へ伸びているホース）です。このホースの両端は特にクランプで固定されていません。このホースのラジエータ側は、壊れたラジエータの差込み部分に合ったクセがしっかりついていて、最初に新しいラジエータの差込み部分にはめたらスカスカの状態でした。とりあえずクセがついているホース先端から1.5cm位を切り取り、クセがついていない部分も差込めるようにして対処しました。
自分でラジエータ交換する人は、ケチらずにここのホースも交換することをお勧めします（近日中に交換予定）。（2007年6月5日に交換済み）
おまけ その３
マルハモータースのラジエータは購入時にラジエータキャップの開弁圧を3種類から選択できます。私はノーマルタイプ（0.9kgf/cm^2）を選択。LLCの沸点を上げるために高めの圧力を選択する人がいますが、圧力を上げるとそれだけ冷却水経路に負担がかかり、古い私の車ではどこから漏れ始めるか安心できません。無駄にリスクを上げるのはどうかと思うので、「私はどうしてもLLCの沸点を上げる必要がある」という人以外は純正同等圧力のラジエータキャップが一番良いと思います。
おまけ その４
古いLLCはそのまま下水に流したり、そこら辺に撒いたりすることは止めましょう。私の場合、LLCを購入したお店に抜いたLLCを持って行って処分してもらってます。
おまけ その５ （2008/10/29 追記)
久々に車体を離陸させてアンダーカバーを外したので、ラジエータ底面にもスポンジテープを貼ってみました。使ったのは前回作業時にラジエータ上部に使ったスポンジテープの残り半分（20ｘ30を20x15にカットしたやつ）。完全にアンダーカバーとの隙間を埋めることは出来ませんでしたが、どうせ自己満足用の作業だったのでヨシとします。
ついでに前回作業時のスポンジテープの経年劣化状態の紹介です。1年半ほどですが、特に問題なさそうです。
| 部品番号 | 部品名 | 数量 | 価格 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| mar05080211 | アルミ2層強化ラジエータセット NA8/RA-6 | 1 | \31,500 | マルハモータース製 |
| NA75-61-211 | ヒーターホース NO.1 | 1 | \850 | |
| NA75-61-212 | ヒーターホース NO.2 | 1 | \850 | |
| 9932407610 | ウォーターホース | 1 | \336 | |
| 9928-62-200P | ホースクランプ | 4 | \546 | ヒーターホース用 |
| Vantageクーラント 95 2リットル | 1 | \1,500 | オートバックス | |
| E 001 | 新ソフトテープ 10x15 （2m） | 1 | \126 | ニトムズ製スポンジテープ |
| E 0033 | 新ソフトテープ 20x30 （2m） | 1 | \399 | ニトムズ製スポンジテープ |
注）価格は2007年5月20日現在の税込み価格
